Ötéves, klímás, jó autó 1 millióért. Suzuki Swift használtteszt Suzuki Swift 1.3 GC AC, 2008

Optikai tuningként is felfogható napellenzés elöl, ablaksötétítés oldalt és hátul − jól néz ki, fekete A-oszlopával és meredek szélvédőjével kicsit minis is a Swift

Ez már a negyedik Swift-használttesztünk, ám az első az új generáció egy példájáról. És ismét én vagyok a szerencsés, aki a 93-as, a 98-as, majd a 2001-es régiek után megint swiftezhet. Miautónkozhat. És mosolyoghat, mert mondhat tőlem bárki bármit, konkrétan ennek az ellenkezőjét, ám tartom, hogy az egyre heréltebb autók masszájából a Swift mindig kitűnik a közvetlenségével, azzal, hogy egyszerűen jó vezetni. Most egy 2008-as, már faceliftes ötajtós bemutatása következik 68 ezer kilométeresen és GC AC felszereltséggel, ami annyit tesz, hogy fapad+klíma. Abszolút izgalmas és egyben racionális kombó, nem? Aki nemmel válaszolt, már elnézést, de jól el lett kényelmesedve és az agya is mosott, nyugodtan kattintson egy másik cikkbe, amiben ömlenek az extrák és a milliók. Kedves többiek, Szujó Zoli szobrán dolgozva: öveket becsatolni, kezdődik a Magyar Nagydíj.

Kapott az autó hátulról, a csomagtérajtót nem sikerült pontosan beállítani

Hirdetés

Szóval Suzuki Swift, negyedik generáció Esztergomból, a 2008-as vásárlással annak is a kellős közepe. Öt ajtó, piros szín, egy tulaj, 70 ezer km se, durvább karamboloktól mentes múlt. Egyszer azért egy csoportos randevú, karambol keretében belerongyoltak hátulról, s a raktérajtót azóta sem sikeredett tökéletesen beállítani. Picit lóg, de zár, s nem ázik be. Egy-két parkolási, rányitási karc ügyesen − sk − javítva van, csupán közelebbről látszik, s a minap kapott új gumikat az autó − nem túlméreteseket, nem túl széleseket, nem túl pereseket. A 165/70 R14-es méret legalább javít, pontosabban nem ront a rugózási komforton.

  

Extra még a peremvédő gumi, az apróbb karcok javítása alig látszik

És vidám az autó, jól áll neki ez a piros szín. Még a fényezetlen tükrök és kilincsek is jól állnak neki, úgyis minisen fekete az A-oszlop, és így még akár harmonikusnak is nevezhetnénk az összképet. GC-kivitel, ergo se ködlámpa, se központi zár, sebaj. A baj az, hogy a budapesti parkolási szokások, valamint a közbiztonság hiányának nyomai láthatók a karosszérián (például a tetőn), és baj az értékvesztés, hogy újkorában még 2,7 millióért vesztegették az autót, 5 évesen meg... Lassan csak a 30%-át éri.

Egyszerű, funkcionális, kemény műanyagos, zörgős. Kirívó kopás nem látszik

Egyébként Swiftből lett a Swift, régiből (97-esből) az új, mert arra már sokat kellett volna költeni. És erre az újabbra kellett? Nem nagyon. A féktárcsákat betétestül 60 ezernél cseréltették (teljes szervizszettel cakk-pakk megvolt 25 ezer forintból), a feszes hangolású futómű a kritikán aluli magyar útviszonyok ellenére is köszöni, jó egészségnek örvend. A balos helyzetjelző néha kiég, a hátsó ablakfűtés egyik szála egyévesen elpattant, az ajtóbehúzón a csavarokat gyakran meg kell húzni, a zsanérokat olajozni (kiváltképp a hátsó ajtó hajlamos a nyikorgásra), az akkumulátor még a gyári. Volt, hogy lemerült, mert égve hagyták a lámpákat − hát igen, erre jó lenne, ha figyelmeztetne az autó, de nem teszi. A GC-ben osztottan dönthető hátsó üléstámla, elektromos ablak, elektromos tükör, magasságállítós kormány és ülés, kapaszkodó vagy piperetükör sincs, ugyanakkor ABS, szervokormány és 2 légzsák van, ja és ugye légkondi. És utólagos hifi hangszóróstul. Minden, ami valóban kell.

 

Az ülések kényelme átlagos, helyből nincs sok, de azért apa/anya/gyerek/kutya elfér. 
A huzat nyilván utólagos, szépen védi a gyári kárpitot

Hogy a tényleg kicsi csomagtartó kalaptartója madzag nélküli, őt, asszonyostul őket nem zavarja, nem szokták úgy hagyni, hogy aztán a visszapillantóba nézve lássák, hogy nem látnak. A motor elég erős (szerintem is), a váltó és a kormány szintén remek (szerintem is), hátul a gyerek és a kutya elfér, nem kell több hely. Ami negatívum, az a magas városi fogyasztás: nyáron klímával/télen hidegen bizony a 9-10-et is benyakalja a 92 lóerős, 100 km/órára 11 mp alatt fürgén gyorsító 1.3-as. Cserébe szívesen pörög, van benne élet, nem cipel sok fölösleges súlyt (üres tömege tonna alatti), és Budapestről kiszabadulva, nem sietve 6,5-7 literrel is elketyeg. Az ülés kényelme és tartása átlagos, az üléspozíció − sokaknak megnyugtatóan − magas, a kilátás előre-oldalra szokás kérdése, mert messze a szélvédő. Tempóval hangos a motor, és egyéb zajokból is bőven jut az utastérbe, de egyszerű kisautó ez, nem utazólimuzin.

  

A Swift Achilles-sarka a pici csomagtér. A kalaptartó madzagtalan, GC-szinten se centrálzár, se osztottan dönthető hátsó üléstámla

Váltóprobléma nem jelentkezett (egyszer-egyszer a rükvercet nehezen veszi, pláne hidegen), remélhetőleg nem is fog, hiába jellemző a típusra. Remélhetőleg tényleg nem fog, mert nem tervezik, hogy eladnák/cserélnék az autót. Persze, alkalmasint jól jönne egy nagyobb (csomagterű) kocsi, de hát főleg városban közlekednek, s erre a célra ideális. Lenne, ha kevesebbet fogyasztana... Kárpótlásként filléresek az alkatrészek, már ha egyáltalán elromlana valami.

 

Az 1.3-as benzinmotor szuper, de tény, hogy nem fogyaszt keveset. 
Klíma van, más nem is nagyon kell

Mennyit érhet egy ilyen autó? Úgy 1 millió forintot. Nyilván drágábban − hirdetve − is vannak hasonlók, de aki ilyesmit venne, ennyiben gondolkodjon. A próbakör alatt még az derült ki, hogy ilyen-olyan zörgés sok helyről hallható, na de egyrészt már 30-40 ezer km-nél is zörögtek a műanyagok, másrészt emlékeim szerint az új teszt-Swiftek tücskei is vígan ciripeltek... Mi szól még esetleg a Swift ellen? Hogy a sznobok lenézik úgy a Suzukit, mint a gazdáját. Ez legyen az ő gondjuk. A Swift konkurensei − Corsa, Fabia, Yaris, stb. − általában drágábbak, aki várhatóan − jó értelemben − igénytelen, vezetési élményt is adó kisautót vásárolna minél fiatalabban 1 millióért, ne hagyja ki a mi autónkat.

Úgy 1 millió forint környékén már kapni 5 éves Swiftet − megfontolandó ajánlat