Olcsó és strapabíró autó kéne? Itt a Citroën Cactus Még csak koncepció, de a Citroën Cactus a PSA olcsó autóját mutatja

Légbuborékokkal óvott karosszériájú, léghibrid motoros, vételárával és üzemeltetésével is olcsónak ígérkező koncepciót mutat Frankfurtban, illetve már most a Citroën.

Jellegzetesen citroënes és divatosan szabadidő-autós, városba való az olcsó autónak ígért Cactus. Kár, hogy csak koncepció

Ahogyan a legtöbb európai tömegmárka, úgy a PSA szénája sem áll épp jól, s az ebből való menekülés egyetlen lehetősége a termékfejlesztés. Ennek megfelelően a Peugeot csokornyi újdonságot mutat majd be a jövő héten nyíló Frankfurti Autószalonon, s a Citroën is megmutatja, hogy a jövőben a prémiumkínálatot jelentő DS mellé egy új, most még csak C-Line néven emlegetett, kifejezetten olcsó modellekre összpontosító palettát hoz majd.

  

LED-es lámpák, léghibrid technológia, érintőképernyős navigáció

Ennek első modelljét mutatja a Frankfurti Autószalonon − legalábbis koncepcióként − már második generációjával bemutatkozó Cactus városi szabadidő-autó. (A sikert nem bízza a véletlenre a Citroën, nyilván szándékosan hoz olcsó autóként rögtön SUV-t, hiszen a Daciánál is a frissítésével amúgy szintén most debütáló Duster számít a leghangosabb sikernek). A Cactus persze nem csak árával, frappáns megoldásaival is sok vevőt nyerhet majd: a koncepció levegővel töltött, a kisebb parkolói koccanásokat nyom nélkül túlélő "Airbump" gumibuborékokat kap lökhárítóira és ajtóira is, műszerblokkját 7 colos kijelző helyettesíti, középkonzoljára pedig 8 colos érintőképernyő került a navigáció, illetve a szórakoztató rendszerek számára.

Bár a Cactus méretei egészen terepjárósak (hosszúság: 4,21, szélesség: 1,75, magasság: 1,53 méter; hasmagasság 21 cm), összkerékhajtást egyelőre nem említ hozzá a gyártó, igaz, hajtásláncáról is csak azt tudni, hogy a PSA léghibrid rendszerével 3 l/100 km kombinált étvágyat ad, s városi üzemben csaknem fele annyit fogyaszt, mint egy hagyományos motorral szerelt verzió.

 

Kormánykereke már nem csak alul, felül is lapított, műszerblokkját színes kijelző helyettesíti, az utastérpadló sík, a soronkénti két ülés pedig egybeépített, 
középső tetőoszlop nincs

Utastere a modern építészetből ismert formákkal nyugodt légkört kíván adni, ehhez UV-szűrős panorámatető és a kormányról is kapcsolható, de automata üzemet is kínáló robotváltó előválasztójának műszerfalra telepítése is segíti. A négyszemélyes utastér elöl-hátul egybeépített, pados üléseket és sík padlót ad, így valóban egész kellemes atmoszférát kínál. Ha ez az autó valóban 3 litert fogyasztana, valóban olcsó lenne, s a PSA-nak még haszna is lenne rajta, nem lenne veszélyben, a Cactus azonban egyelőre (a 2007-ben azonos névvel mutatott verzióhoz hasonlóan még mindig) csak koncepció.